9月2日下午，芯联集成召开2024年半年度业绩说明会。2024年上半年，芯联集成实现营业收入28.80亿元，同比增长14.27%；实现归属于母公司所有者的净利润-4.71亿元。
上市公司在业绩说明会中表示，上半年，受益于新能源汽车及消费市场的需求，公司新建产线收入的快速增长直接带动了公司收入的提升。同时，公司通过与供应商的战略合作和协同，持续提升竞争力，经营成果不断向好。
功率市场：份额集中化
在业绩说明会中，有分析师问及芯联集成功率模组市场份额增长的原因。
对此，芯联集成控股子公司芯联动力董事长袁锋表示，碳化硅和功率模组的增长，主要来自于头部客户需求的增加以及国产替代需求的增加。而功率模块的国产替代，可能是新能源当中提升最快速的。
此外，袁锋也表示，功率市场很明显的趋势是进入了集中化。IGBT（绝缘栅双极晶体管）现在的订单都集中在少数几个供应商。只有少数供应商能够拿到定点，其他技术、规模落后的供应商迅速被排斥在外。
碳化硅方面，碳化硅比IGBT技术更复杂，预计碳化硅市场集中度可能会超过IGBT。芯联集成主要通过技术创新、品质提升以及更好的性价比，成功进入国内大部分新能源主流品牌。公司和中国新能源产业一起成长，正在成为这个市场的主要玩家。
同时，芯联集成积极推进海外市场拓展工作，不断提升公司知名度和市场影响力。公司的功率和MEMS（微机电系统）产品，已经成功进入多个海外头部终端，并实现量产。
另外，也有分析师问及Design win项目。袁锋回应称，Design win是指大型终端对长期项目的订单确定供应点的项目。这些项目通常具有长生命周期和高品质要求，需要终端经过长时间的验证，在确认质量、技术和成本等方面都具有竞争力后才会给予订单，相应的，这种订单的稳定性比较有保障。获得Design win项目意味着公司在技术和产品质量上得到了客户的认可，为未来的长期合作奠定了基础。这些项目将为公司带来稳定的订单来源和收入的持续增长。新能源车产品从Design win到完成验证批产的周期一般在1.5年至2年，所以公司过去两年积累的Design win将从今年下半年开始进入量产，在后续2年至3年预计会有稳定的增长。
功率器件部分低端产能已过剩
芯联集成在投资者活动记录表中也表示，公司收入增长主要来自于三大领域和国产替代需求的联合推动。三大领域分别是新能源汽车、高端消费和新能源风光储。
新能源汽车领域，芯联集成认为，新能源车市场正在加速进入集中化阶段，凭借技术优势，公司有望继续提升市场份额。新能源风光储领域，芯联集成表示，经过几年的产品开发和市场开拓，公司已经形成完整的产品系列，并已深入头部系统厂家供应链。随着新能源市场的不断扩大和政策支持力度的增加，公司相关产品的销量有望实现快速增长。
展望2024年下半年，芯联集成表示，对于消费市场的景气度恢复状况持谨慎乐观态度。AI技术的持续落地与普及势必将带动手机、笔记本电脑等消费市场的增长，为公司带来新的增长点。中国新能源汽车整体市场仍在增长，对燃油车排放标准的限制将进一步推动新能源车的市场份额提升。新能源风光储市场已逐渐看到触底恢复，并且随着政策的持续加码和有效需求的逐步释放，新能源风光储市场将进一步扩大。
关于功率器件产能过剩情况，芯联集成总经理赵奇表示，目前功率产能过剩主要集中在低端市场。随着技术进步和市场需求的变化，未来功率器件市场将呈现高端产能紧张、低端产能过剩的局面。由于功率器件的装机产能已经超过了市场需求，导致部分低端产能已经开始出现过剩。
同时，在技术和可靠性要求较高的车载和新能源产业方面专业股票配资门户，功率器件供应开始出现提前集中化的趋势。随着车载和新能源产业的快速发展，对功率器件的技术要求和数量需求还在不断增加，这将加速淘汰落后产能，形成新的具有强大壁垒的市场格局。
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